A NASA elektromos repülőgépe első repülést hajt végre 2020-ban

A NASA október elején kapott egy teljesen elektromos repülőgépet, az úgynevezett X-57 Maxwell-t. A berendezést a következő hónapokban tesztelni fogják, az első repülést 2020-ra tervezik. Az X-57 a NASA első teljesen elektromos kísérleti repülőgépe, és két évtized alatt az első pilóta. A múlt héten a kaliforniai San Luis Obispo (Empireical Systems Aerospace) (ESAero) szállította az első három konfiguráció közül, mint egy teljesen elektromos repülőgép, melynek neve Modification II vagy Mod II.

"Az X-57 Mod II repülőgép NASA-hoz történő szállítása jelentős esemény, jelezve ennek az izgalmas projektnek egy új szakaszát" - mondta Tom Rigney, az X-57 projektmenedzser. "Azt tervezzük, hogy gyorsan megosztjuk az út során megszerzett értékes tanulságokat, miközben előrehaladunk a repülési tesztelés során, hozzájárulva a növekvő elektromos repülőgépek piacának tájékoztatásához."

Villamosenergia a legmagasabb

Bár már vannak olyan elektromos repülőgépek a piacon, mint például a Pipistrel ALPHA Electro edző repülőgépei, az X-57 projekt egyedülálló, mivel nemcsak egy elektromos meghajtó rendszert tesztel, hanem azt is tanulmányozza, hogy az elektromos motorok hogyan változtathatják meg az aerodinamikát. a repülőgép és készítsen új mintákat.

A repülőgép kezdeti vizsgálati fázisában két szárnyra szerelt villanymotor és forgócsavar kerül felhasználásra, hasonlóan a hagyományos dugattyús motorokhoz. A tesztelés egy radikálisan eltérő kialakításig halad: egy sokkal vékonyabb szárny, két fő szárnycsavarral és 12 kisebb motorral a fő szárny széle mentén.

A cél az, hogy a kisebb motorok további emelő- és felszállási támogatást hozzanak létre, és hajócsavarjaikat repülés közben összehajtva a húzás csökkentése érdekében. A keskenyebb szárny mellett a mérnökök az X-57 hatékonyságát 500% -kal növelik. Ez a kialakítás nem valósítható meg a hagyományos motorokkal.

Repülés és fenntarthatóság

Noha a repülés a globális üvegházhatású gázok kibocsátásának körülbelül 2, 4% -át bocsátja ki, a repülések iránti kereslet gyorsan növekszik, és az ebből származó kibocsátások várhatóan megháromszorozódnak 2050-re. Eközben a tudósok szerint a globális felmelegedés korlátozása Ebben a században, 1, 5 Celsius fok alatt, a világnak 2030-ra felére kell csökkentenie a teljes kibocsátást. Az X-57 Maxwell egy kis lépés a nulla kibocsátású légiforgalom valósággá tételéhez.

A kibocsátásokkal kapcsolatos aggodalom egyre növekszik, amikor az emberek elkezdték gondolkodni arról, hogyan lehet egyeztetni utazási szokásaikat és a környezetre gyakorolt ​​hatásaikat. Ezért a mérnökök megkísérlik megtalálni a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítésének lehetőségeit, és az elektromos repülőgépek ígéretes alternatíva. "Azt hiszem, ez jelenleg a repülőgépgyártás egyik legfontosabb témája" - mondja Andreas Schäfer, a University College London energia- és szállítási professzora.

Ezenkívül az elektromos meghajtás mechanikusan kevésbé bonyolultnak tűnik, és ez elméletileg csökkentheti az üzemeltetési költségeket - ezért egyes légitársaságok elektromos repülőgépekre vágynak.

Repülni akarok benne; tudom?

Tehát mikor lehet jegyet venni egy elektromos repülőgépre? A tesztelés mellett a repülési szabályozóknak új biztonsági protokollokat kell létrehozniuk az alkatrészek, például az elektromos repülőgépekhez szükséges hatalmas akkumulátorok kezelésére. És miközben az akkumulátortechnika fejlődik, az energia sűrűsége szempontjából a repülési üzemanyaghoz közel sem közel áll, így az elektromos repülőgépek a közeljövőben rövidebb útvonalakra korlátozódnak.

Ez azt jelenti, hogy valószínűleg évtizedekig tart, amíg az elektromos repülőgépek befolyásolják a légi közlekedés szén-dioxid-kibocsátását. Időközben a légi utazással kapcsolatos etikai kérdések továbbra is fennmaradnak.