Hogyan hajtják végre a repülőgépek figyelését repülések során?
Az egyik leginkább beszélt kérdés a Malaisya Airlines MH370 repülésének eltűnése. Annak ellenére, hogy minden elmélet körözött annak magyarázata érdekében, hogy mi történt, az igazság az, hogy senki sem tudja megmondani, hogy az emberekkel teli Boeing miért hiányzott így, nyomot nem hagyva. Mellesleg, az ügy egyik legérdekesebb kérdése az, hogy egy ilyen méretű repülőgép hogyan tűnik el a radarból.
Hogyan történik a monitorozás?
Képforrás: Reprodukció / WikipediaA repülési irányítók ezeket a repülőgépeket kétféle radaron követik: elsődleges és másodlagos. Az első típus, amely az 1930-as években kifejlesztett korai radaron alapul, lehetővé teszi a repülőgép helyzetének meghatározását a rádiófrekvenciás jelek elemzésével, amelyeket a repülőgép küld és azt követően "visszapattan".
A második típus, a másodlagos radar, amellett, hogy az egyes repülőgépek azonosításáról és magasságáról információkat kap, elemzi a repülőgépbe beépített berendezések, a híres transzponder által továbbított egyéb repülési információkat is. Mind az elsődleges, mind a másodlagos radarok adatait a földi állomások fogadják, és ezek hatótávolsága mintegy 320 kilométer.
Ki radar
Képforrás: Reprodukció / WikipediaEz azt jelenti, hogy a transz-tengeri útvonalon lévő repülőgépek átmenetileg eltűnnek a radarból, bár ez nem jelenti azt, hogy senki sem tudja, hol tartózkodnak az út során. A repülőgépek előre meghatározott repülési terveket követnek, így várhatóan bizonyos időpontokon átmennek bizonyos pontokon.
Az ilyen esetek nyomon követése érdekében a személyzetnek jelentést kell küldenie a légiforgalmi irányítónak, amelyben megadja a pontos időt, földrajzi elhelyezkedést és repülési szintet, valamint az utazás előrehaladásáról. Ez a magas frekvenciájú rádiójelek és a műholdas hangkommunikáció kombinációjával történik.
Ezen felül létezik egy ACARS nevű digitális rendszer - a Repülési Kommunikációs Címzési és Jelentési Rendszerből -, amely lehetővé teszi a „beszélgetést” a földi állomás és a repülőgép számítógépek között. Az adatokat egyszerű, rövid üzenetekkel továbbítják műholdas vagy rádió útján, és tartalmazhatnak repülési információkat, a motor és a rendszer teljesítményétől kezdve az eltömődött WC-vel.
interferencia
Képforrás: Reprodukció / WikipediaAmellett, hogy a hatótávolságon kívül esnek, a repülőgépek ideiglenesen eltűnhetnek a radarról, amikor alacsony magasságban repülnek, és a hegység és más geológiai formációk jelenléte is zavarhatja az észlelést, valamint magának a radarnak a görbületét. földön. Ha azonban a repülőgépek nem küldik el a szükséges adatokat a repülési irányítóknak, akkor riasztást adnak.
Az USA-ban a szeptember 11-én elkövetett támadásokon túl a terroristák az eltérített transzponderek leállítása és a légiforgalmi irányítással való kommunikáció megszakítása mellett a repülőgépek az optimális magasság alá repültek.
GPS-t?
Képforrás: Reprodukció / WikipediaGondolkodjon azon azon, miért nem figyeli a repülőgépeket GPS-eszközökön keresztül - amelyek sokkal modernebbek, mint az évtizedekkel ezelőtt létrehozott radarrendszerek? Valójában akkor is, ha a világméretű légiforgalmi irányító hálózat nem szinte teljes egészében a radarkövetésen alapul.
A pilóták GPS-n keresztül is ellenőrzik a helyüket a térképen a repülőgépeken, de ezt az információt általában nem osztják meg a földi irányítókkal. Nem is beszélve arról, hogy a repülés során generált hatalmas mennyiségű adat kezelése meglehetősen drága. Ebben az értelemben az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Igazgatósága reméli, hogy a jelenlegi rendszert egy sokkal modernabb és biztonságosabb műholdas nyomkövető rendszerrel, a NextGen-rel cseréli.
párhuzamok
Képforrás: Reprodukció / WikipediaVisszatérve a Malaisya Airlines repülőgép esetéhez, a rejtély a katasztrófához kapcsolódott, amely az Air France repülőgéppel történt 2009-ben, amely Rio de Janeiróból elindult Párizsba és eltűnt az Atlanti-óceánon. Abban az időben a keresőcsoportoknak öt napig kellett keresniük a roncsot, majdnem két évig vissza kellett keresniük a fekete dobozt. Az MH370 repülés eltűnése azonban érdekesebb.
Az Air France 477-es járat katasztrófája számos olyan tényező kombinációjának tudható be, amely a rossz időjárási körülményeket is magában foglalja, és a repülőgép jó eshetőségeken kívül esett a radar hatótávolságától, amikor lezuhant. A Malaisya Airlines esetében a repülőgép nem volt messze a földtől, és a malajziai légierő által közzétett információk szerint a repülést radar követette közvetlenül a eltűnés előtt, és a transzponder valamilyen okból leállt.
Tehát a rejtély folytatódik ...