Amikor az egyiket az utcán látjuk, könnyű azonosítani: a sportautók bárhová is mennek, a szemet figyelik. De tudod a történeteket arról, hogy miként jöttek létre ezeket a járműveket gyártó gyártók?

Míg néhányuk hagyományosan született, mint például a repülőgépgyártó ipar és a versenycsapat, másoknak vicces eredetük van, például a "sérelem" elleni küzdelem után jöttek létre.

Íme néhány történet arról, hogy ezek a vállalatok miként indultak, ötből kezdve. A második rész lesz, tehát kommentáld meg, milyen más márkákat szeretnél itt látni.

5 - Bugatti

A márka, amely napjainkban a világ egyik leggyorsabb utcai autójának elkészítéséről híres, a Bugatti Veyron, az olasz Ettore Bugatti eredetével jött létre a 20. század elején. Carlo Bugatti építész és tervező fiatal milánói fia 18 éves korában hozta létre első gépjárműjét, és első autója, a Type 2, 1901-ben nemzetközi díjat nyert.

Ettore Bugatti gurul az első alkotásával, a Type 2-vel

Csak 1909-ben - fia Jean születésének ugyanazon évében - Ettore alapította az Automobiles Ettore Bugatti-t. Az első világháború szünete után a cég az 1920-as években folytatta a versenyautókra összpontosító tevékenységeket, és 1925-re a Bugatti járművek lenyűgöző 412 győzelmet halmoztak fel.

Azóta több fordulat történt: Jean Bugatti 30 éves korában egy autóbalesetben halt meg, a második világháború felrobbant, és maga Ettore 1947-ben halt meg. A társaság hanyatlásnak indult és 1956-ban bezárt, és az évtized végén feltámadt. 80 egy olasz üzletember által - a Bugatti EB 110 elkészítéséért, amely a márka egyik ikonikus modellje.

A Bugatti EB 110, a 90-es években a márka újjáélesztésének kísérlete, amely nem működött be

A Bugatti olasz fázisa azonban rövid távú: 1995-ben az "új" társaság is csődbe ment. Három évvel később a Volkswagen úgy döntött, hogy jelentős beruházásokat hajt végre a márka visszatérése érdekében. 2005-ben, sok befektetett pénz és idő után, Bugatti Veyron született: Pierre Veyronnak nevezték el, aki az egyik lovas volt, aki 1939-ben megnyerte a Le Mans versenyt, és elsősorban a modern korszakban a Bugatti újjáéledéséért volt felelős. .

4 - Porsche

Ferdinand Porsche osztrák mérnök a 19. század végén kezdte járművek tervezését, és ebben a környezetben szakmailag gyorsan nőtt. Az 1930-as évek elején saját stuttgarti társaságával kezdte a német hadsereg járműveinek, autóknak és tartályoknak a gyártását.

Ő volt a felelős a csapat vezetéséért, amely a mai napig a világ egyik legismertebb autóját készítette: a Volkswagen Fusca. Még a népszerű járművön is alapult, hogy Ferdinand készítette az első nem hivatalos Porsche-t - mivel maga a cég nem létezett -, a Type 64-nek.

Ferdinand Porsche, a Teremtő

A második világháború alatt Porsche részt vett a náci hadseregben a tankok fejlesztésében, ezért a konfliktus végén elvesztette a Volkswagen posztját és letartóztatták.

Mint ilyen, Ferdinand fia hagyta, hogy irányítsa az üzletet, és a végső Porsche márka alapítójává váljon. Néhány évbe telt az autók, a vízszivattyúk és még a tengeri orsók karbantartása, amíg a Ferry Porsche nem találta meg azt az autót, amelyet szeretett volna vásárolni, és úgy döntött, hogy saját bolust készít: a Porsche 356-ot, amely szintén tartalmaz kölcsönvett több darab Beetle-t.

Komp Porsche a 356 modell mellett és az autó, amely inspirálta, a Beetle

Ferdinand 1947-ben elhagyta a börtönöt, és négy évvel később meghalt. A Ferry 1972-ig folytatta a társaság közvetlen irányítását, amikor a társaság a mai mai vált: Porsche AG. Ezt az időszakot követően tiszteletbeli elnöki posztot töltött be, és 1998-ban meghalt. A márka, amely a Volkswagen leányvállalata, a Porsche legismertebb 911 modelljével készítette a közúti és utcai történetet, amely azóta is működik. 1963.

3 - McLaren

A brit vállalat az 1960-as években született, az új-zélandi Bruce McLaren versenyző csapat leányvállalataként. A világ egyik legbefolyásosabb versenyző kategóriájában, mint például a Can-Am és különösen a Formula 1, úgy döntött, hogy kilép a versenyből. pályákat és kiváló technológiát szállít az utcára. Ennek eredményeként a McLaren autógyártóként 1989-ben, 19 évvel Bruce halála után alakult ki.

A márka első dizájnját, a McLaren F1-et 1992-ben indították, és egyáltalán nem volt szerény: Gordon Murray, a Formula 1 csapat járműveinek vezetője tervezte, és (némileg tompítva) a legmagasabb gyártási autórekordot állította elő. a világ leggyorsabb, amikor eléri a 391 km / h sebességet - ezt a jelet csak néhány évvel később haladta meg a Bugatti Veyron. Ezért tekintik az F1-et ma az egyik legjobb szuperautónak, amelyet valaha gyártottak.

Az első modell sikere után a McLaren hozzájárult a Mercedes-Benz-hez, de inaktív időt töltött addig, míg 2011-ben hivatalosan visszatért a McLaren MP4-12C gyártásával. Két évvel később elindította a McLaren P1 közvetlen utódját. Az F1 és az egyik legfontosabb hiperkarc manapság.

2 - Ferrari

Sportautókról beszélni, és nem a Ferraráról beszélni lehetetlen feladat. Olaszország volt az egyik legtermékenyebb oka a történelmi márkák születésének és növekedésének, ám kevesen érte el a Maranello székhelyű vállalat sikerének szintjét.

Alapítója, Enzo Ferrari életét a motorsportnak szentelte, versenyautók készítésével, tervezésével és vezetésével. Néhány éve az Alfa Romeo mellett hajtott - amely során szimbólumként a rámpát használt -, de 1929-ben úgy döntött, hogy létrehoz egy saját társaságát, a Scuderia Ferrarit, amely autókkal készül az amatőr lovasok számára. Később, az 1930-as években, az Alfa Romeo ismét felvette őt a versenyosztály vezetőjévé, és egy ideig felfüggesztette társaságának tevékenységét.

Enzo Ferrari, a "parancsnok"

A II. Világháború 1939-es kitörésével Enzo elhagyta az Alfa Romeót azzal a feltétellel, hogy neve négy évig nem áll kapcsolatban a motorosporttal, amelyet repülőgép-alkatrészek és szerszámok gyártására fordítottak. 1943-ban a Ferrari gyár Maranellóba ment, ahol a márka központi székhelye ma is található. 1944-ben bombázták és két évvel később újjáépítették, készen áll a társaság első utcai modelljeinek bevezetésére.

A probléma az volt, hogy Enzo nem szerette a szokásos járművek gyártásának gondolatát, és csak két okból tette meg: hogy finanszírozhassa a Scuderia Ferrari-t, a társaság versenyképes részleget, és jóváhagyhasson minden olyan autót, amelyek előbb vagy utóbb versenyeznek.

A világszerte zajló körpályákon elért sikerrel a Ferrari "civilizált" járművei egyre növekvő keresletben részesültek, és a márka egyre inkább megerősítette magát referenciaként a pályán és a pályán. A szerkezet végül kiegyensúlyozott volt, és míg a Scuderia továbbra is a hangsúlyt helyezte, a sportkocsi-divízió rendkívül fontos részvé vált, és olyan modelleket állított elő, amelyek az autóipar történetét jelzik.

A parancsnok, amint Enzót hívták, felelõs volt a Ferrari csillag elõállításáért a motorsport történetének legnagyobb rivalizálásában, amely sokat segített az üzleti életben. Ma a cég a Fiat Chrysler csoporthoz tartozik, és a világ egyik legértékesebb márkája, valamint a Formula 1 történetének legsikeresebb csapata.

Még azt is mondhatjuk, hogy a Ferrari - vagy pontosabban az Enzo Ferrari - közvetett felelőssége volt egy másik jól ismert márka létrehozásáért is ...

1 - Lamborghini

Kétségtelen, hogy Lamborghini születése a legszokatlanabb történet ebben a listában. Nem sokkal a második világháború után Ferruccio Lamborghini alapított egy traktorgyárat, és sok pénzt keresett az üzletből, amely referenciaértékként szolgált Olaszországban. Mint minden gazdag, az 1950-es években tevékenykedő üzletembernek, aki szerette az autókat, a Ferruccio is komolyan foglalkozott az olasz sportokkal, és néhány Ferraris volt a gyűjteményében, ami arra késztette őt, hogy magához forduljon Enzo Ferrarihoz.

Ferruccio Lamborghini: "agroboytól" a világ egyik legnagyobb sportautó-márkájának tulajdonosáig

Ferruccio tetszett a Ferrari járműveiről, de azt gondolta, hogy a belső burkolat gyenge, és utálta az ügyfélszolgálatot. Ismerve a társaság tulajdonosát, tisztességesnek találta, hogy beszéljen Enzoval, hogy javaslatokat tegyen és beszéljen a felmerült problémákról. Meglepetésére a parancsnok - akit nem tartottak karizmatikus alaknak - azt mondta, hogy nem kell meghallgatnia egy embert, aki "csak tudja, hogyan kell a traktorokat irányítani".

Az 1960-as évek elején folytatott vita után Lamborghini megtette azt, amit mindenki, akinek zúzódott egója van és sok pénzt fog tenni: úgy döntött, hogy pénzügyi forrásainak jelentős részét egy olyan autó fejlesztésére fordítja, amely jobb, mint a Ferraris - ez egy nagyon jó tulajdonság. az emberek őrültnek tartották.

Felbérelte a nap legjobb mérnökeit - némelyikük még a Ferrarinál is dolgozott - nagy darab földet vett Sant'Agata Bolognese-ben, és felállította a gyárat, amely a manapság ismert Automobili Lamborghini központjává vált. Ennek eredményeként az 1963-ban bevezetett 350 GTV-t, amelynek egységei a költség alatt voltak értékesítve, hogy versenyezzenek a Ferrarival, és ugyanolyan jó autónak tekintik.

Lamborghini 350 GTV, a Ferruccio Lamborghini és Enzo Ferrari közötti szarka gyümölcse

Négy évvel később a Lamborghini elindította a Miura modellt, amely egyszerre és mindenkorra megerősítette a márkát, és megkezdte a sportmodellek keresztelését híres bikák nevével - amellett, hogy a társaságot a Ferrari fő versenytársaként állítják elő, Enzo bűntudatához hasonlóan. A rivalizálás a mai napig folytatódik, a két társaság mindkét oldalán nagyszámú szenvedélyes rajongót gyűjt össze.

Milyen márkákat szeretne látni a cikk második részében? Kommentáld a Mega Curious fórumot