Légitársaságok: Tudja meg, mi teszi az utazást olyan rosszá

Ön arra készül egy nyaralási kirándulásra, ahol az ötlet az, hogy válasszon egy híres úti célt az országon kívül vagy belül, és lazítson. Ha kevesebbet akar költeni, vagy valamilyen körülmények között a valóságban, akkor turistaosztályú repülőjegyet választ, de az indulás napján a régóta várt pillanat rémálommá válik a repülőgépbe való felszálláskor.

Bárki, akinek lehetősége volt nemzetközi járatokra utazni, és néhány országos, turista osztályonként, tudja, mennyire nehéz a repülőgépben eltöltött idő. A járatok nem hasonlítanak az utasokat váró érdekes úticélokhoz. Hosszú órák, és a panaszok között a kellemetlenség és az ülések közötti helyhiány a fő. De miért fordul elő mindez? Miért tűnik a légiközlekedési szolgáltatások minősége, különös tekintettel a nemzetközi járatokra, a evolúcióval ellentétesnek, és csak hanyatlani?

Annak tisztázása és véleményezése érdekében, hogy mi történt a társaságokkal és azok repülőgépeivel, a Fast Company interjút készített egy, a piac egyik, a világ egyik legnagyobb légitársaságánál sok éves tapasztalattal rendelkező taggal. Mivel azt kérte, hogy ne kerüljön azonosításra, a webhely X úrnak hívja őt, és így fogunk itt lenni.

A légitársaságok védelmében

Tudjuk, hogy a repülőgép belsejében a dolgok napról napra egyre rosszabb valósággá alakulnak, és az interjú célja az volt, hogy felfedje a nemzetközi légiközlekedési ipar színházainak mögött meghúzódó fordulatokat. Maga a kiadvány szerint azonban X úr pragmatikus álláspontot vett fel, és a beszélgetést másképp folytatta. Tehát a kinyilatkoztatások csak valódi magyarázatoknak bizonyultak annak, mi valóban ösztönzi a vállalatokat erre.

A Fast Company azt állítja, hogy az internet megjelenése óta befolyásolta az árszínvonal versenyét, és az iparág inkább arra törekedett, hogy illeszkedjen az úthoz, és ne önmagát feltalálja. X úr szerint valamikor nem volt megfelelő információ, így az átlagos utasok nem értették meg a légi utazási piac gazdaságát.

Sűrűség szükséges

Az internetes jegyárak és az árcsökkenés elleni küzdelem során egyes légitársaságoknak szerte a világon más módszerekkel kellett keresniük, hogy kompenzálják az általuk üzemeltetett alacsony fedezetet. Ehhez növelniük kellett az ügyfelek sűrűségét repülésenként, és ez vált a kiútnak a működés folytatásához szükséges minimális hozamok eléréséhez. A probléma az, hogy az utasokat szigorítja egy ilyen repülés során.

Különösen a kiadvány foglalkozik e szegmens valóságával az Egyesült Államokban, de olyan helyzetben, amely a világ sok más társaságát érinti. Egy megfigyelésre azonban szükség van: vannak ázsiai vállalatok, például az Air India, a Singapore Airlines és egyes esetekben még az Emirates is, amelyek kormányaikból támogatást kapnak a turizmus mozgásának biztosítása érdekében, a szolgáltatások minőségének fenntartása mellett. Mivel van ez a különbség, a lefelé mutató vállalatok folyamatosan keresnek elérhetőbb turistaosztályú helyet repülőgépeikben.

X úr szerint például az üzemanyagok növekedése csak súlyosbítja a helyzetet, mivel a termék által elért értékek jelenleg a vállalatok működési költségeinek 90% -át képviselik.

A súly kérdése

A repülőgépenkénti utasszám növelésének és az emelkedő üzemanyagárakkal ellentétben a kérdés az egyes légi járművek súlya. Alapvetően ez így megy: minden egyes repülésnél kevesebb kilogramm csaknem 100 dollár üzemanyag-megtakarítást jelent egy működési év során. Ezért, a kiadvány szerint, ebben a vonatkozásban kell munkát tenni a kérdés javítása érdekében a nyilvánosság számára.

X úr megemlíti, hogy ha a társaságok új üléstervet keresnek, akkor két dolgot kell elérniük. „Nem elég azt mondani, hogy 20% -kal kényelmesebb ülést hoznak létre. 20% -kal kényelmesebbnek és 20% -kal is könnyebbnek kell lennie. És ezek a kérdések egyébként rossz irányba vezetnek ”- mondja.

Egy másik szempont, amelyet a súly okoz, az a különbség a költségekben, amelyet az egyik képvisel a másikhoz képest. Ha az egyik nehezebb, akkor a társaságnak többet fog fizetni, mint a könnyebbé. Ez a Samoa Air társaság más formájú munkájához vezetett 2013-ban, amikor a tömeg alapján terhelni kezdett. A cég akkori vezérigazgatója, Chris Langton szerint ez a legmegfelelőbb mód a repülővel történő utazásra. "A többlet poggyász nem számít fel díjat, tehát az érték kilogrammonként kilogrammonként van megadva" - tette hozzá.

Egyéb javítható helyzetek

Néhány más helyzetet X úr is rámutat a leginkább bosszantó és beállítható utasokra, a repülés során tapasztalható tisztességtelenség alapján. Az egyik az a különbség a bánásmódban, amelyet a legtöbb kilométerrel rendelkező ember kínál. Az interjúalany ezt a valóságot egy kasztrendszerrel hasonlítja össze, és egy olyan társaságot idézi, amelynek nyolc zónája van, és a beszállást a „kategóriája” szerint részesíti előnyben. "Olyan, mintha azt állítanák, hogy hét ember szintjük fontosabb, mint te" - mondja.

Megemlíti a kézipoggyász gyűjteményét is, amelyet az ügyfeleknek fizetniük kell, hogy tárgyakat szállítsanak a repülőgép belsejében. Időközben a sokkal nagyobb zsákkal rendelkezők, amikor csomagolják őket, nem viselnek semmilyen értéket.

Két szempont, amelyre X úr is rámutat, a középső ülés és az elsőként felszállók néhány tagjának kötelességszegése. A központi üléseknél, amelyek kétségkívül kényelmetlenebbek, mint a sarkokban, általában utoljára vannak elfoglalva. Ezért azoknak szól, akik gyorsabban foglalják le a jegyet, és csak azért, mert nem számítanak a vásárlásra, külön összeget fizetnek. Vagyis az ügyfelek többet fizetnek az ülésért, sokkal kevésbé kényelmesek.

Ami a korábban szálló embereket illeti, az a kérdés, hogy mikor használják ki és szállítják be a kézipoggyászukat a nagyobb rekeszekbe, és egyenértékűek az ülésükkel. X úr elítéli ezt a hozzáállást és azt mondja, hogy "a pokolban külön hely van ezeknek az embereknek".

Vannak kivételek, ám ezek messze a normától.

A válaszadó megemlíti néhány olyan társaság esetét, amely eltérő és méltányosabb szolgáltatást kínál: számozott beszállással és nem kategóriánként, ingyenes poggyász-bejelentkezéssel és jobb szolgáltatásokkal a repülés során. Azt mondja azonban, hogy a vállalatok általában továbbra is ugyanezt teszik, és nem törekszenek javítani azon, amelyben nem értenek egyet. „Egy technológiai társasághoz képest nem elemzik, hogy mi működött és mi nem működött az egyik termék javításában a másikban. Pszichológiai szempontból úgy gondolom, hogy ez még kevésbé valószínű, hogy javuljanak ”- ismerte el X úr.

Bonyolult légi utazási helyzetekkel szembesült? Jelentsd a történetedet a Mega Curious fórumban