Teljes karneválon vagyunk, de a viták nem érnek véget! És hogy belépjünk a megbeszélés atmoszférájába, vigyük az első összecsapást, amelyben egy brazil, egy zseni és a léggömbök és a repülés úttörője vesz részt, amely találmányának lenyűgözte a huszadik század eleji francia társadalmat. És a harc nem lesz könnyű, mert a másik oldalon két harcos van - két amerikai testvér, akiket kerékpárok ihlettek a levegőbe.

Lehet, hogy ez az egyik legkeményesebb vita abban a tekintetben, hogy ki valójában feltalált valamit. És amikor egy brazil részt vesz, a szenvedély mindig a bőrén rejlik. Ugyanaz, mint megkérdezni: ki volt jobb a Forma 1-ben, Ayrton Senna vagy Schumacher? Ki volt jobb a labdarúgásban, Pelében vagy Maradonában? Nos, ugyanaz a logika működik itt, de ezúttal a brazilnak igazuk lesz-e?

Lásd itt a többi harcot:

• Genius vs. Genius # 1: Az elektromos rivalizálás Thomas Edison és Nikola Tesla között
• Genius vs. Genius # 2: Atomic Harc Oppenheimer és Edward Teller között
• Genius vs. Genius # 3: Bikák vannak a sorban ebben a harcban Graham Bell és Meucci között

Hagyja, hogy a játékok kezdődjenek! (vagy "iiiiiit's tiiiiiime !!!")

A bal sarokban Alberto Santos Dumont, egy Palmira bányász (a város legnemesebb fia nevét viseli), 1873-ban született egy gazdag kávéfőző családban. 18 éves korában családjával Párizsba ment, ahol végül fizikát, kémiát, mechanikát, villamos energiát és repülést tanulmányozott, és különlegességére szentelte szakterületét, és miért vált ismertté először: hőlégballonok és léghajók.

A jobb sarokban Orville és Wilbur Wright, más néven Wright testvérek, az Egyesült Államok belsejében nőttek fel és ízlésesen teremtették meg a repüléstechnikát gyermekekként, amikor szüleiktől miniatűr fából készült helikoptert kaptak. A játéknak gumigyűrűvel volt forgatnia a forgórészét, és amikor betört, a fiúk maguknak építettek egy újat. Nyilvánvaló, hogy ez a tapasztalat mindkettőt befolyásolta életnagyságú repülő járművek feltalálására.

Alberto Santos-Dumont (balra) és Orville és Wilbur Wright (jobbra)

1. forduló: Repülő kerékpárok!

A Wright testvérek mindig is vágók voltak: professzionális karrierjüket nyomdák készítésével és újság készítésével kezdték, majd kizárólag a kereskedelmi nyomtatáshoz fordultak. A látnokok kihasználták a közelmúltbeli kerékpárlázzat, hogy járműnyitót és -javító műhelyt hozzanak létre, majd maguk készítették ezeket. Innen származik a pénz, amely a pár repüléstechnikai alkotásait finanszírozta.

Végül, 1903. december 17-én, Észak-Karolina államban, a Wright testvéreknek sikerült nehéz tehergépjárművet bocsátani a levegőbe.

Orville és Wilbur végiggondolt az a gondolat, hogy a levegőnél nehezebb, de önjáró repülésre képes járművet hozzon létre, amely képes pilótát vezetni. A prototípusok változatosak és sokrétűek voltak, és a lehető legteljesebb mértékben kihasználták azt, amit a tudomány már tudott a repülésről. Több vitorlázó repülőgépet készítettek, de egyikük sem szolgálta a testvérek valódi céljait.

Végül, 1903. december 17-én, Észak-Karolina államban a Wright testvérek nehéz járművet, repülőgépet repültek, amelyet egy kis pálya hajtott egy dombon. A 300 font súlyú Flyer 260 métert tett meg 12 lóerős motorral. A helyszínen nem volt tanú, de a testvérek erről azonnal táviratot jelentettek.

Wright Brothers Flyer teszt

2. forduló: A repülő brazil

Santos-Dumont 1906. október 23-án, három évvel az amerikai versenytársai után, leszállta híres 290 fontos 14-Bisz-jét. Egy 50 lóerős motorral a repülőgép 60 méterre repült a párizsi Bagatelle mezőben körülbelül öt méter magasságban. A repülést a francia Aero-Club hivatalosan megfigyelte, és a kitalálót elnyerték elért eredményekéért, valamint azt, hogy elsőként ezt a feladatot teljesítették.

Európában Santos-Dumontot tekintették a repülőgép feltalálójának, miután teljesítette az FAI által meghatározott kritériumokat.

Ugyanezen év november 12-én a Santos-Dumont ismét elindította a 14-Bis-t a földről, ezúttal 220 métert. A hajó bizonytalan ellenőrzése oldalra fordította és korán befejezte a repülést, ám a járatokat továbbra is érvényesnek és az újonnan alapított Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) elismerte.

Ez valóban volt az első járat, amelyet valaha nyilvánosságra hoztak és a történelem hivatalos nyilvántartásaival rendelkeznek. Európában Santos-Dumontot tekintették a repülőgép feltalálójának, miután teljesítette a FAI következő kritériumait:

• A repülést egy képesített hivatalos szervezet előtt kell végrehajtani, hogy megerősítse.
• A repülést nyugodt időben és sík talajon kell elvégezni, és megfelelő módon dokumentálni kell.
• A gépnek képesnek kell lennie arra, hogy felszálljon a saját eszközeivel kijelölt területről egy fedélzeten lévő emberrel.
• A gépen a szükséges áramforrást kell a fedélzeten tartania.
• A gépnek egyenesen kell repülnie
• A gépnek meg kell változtatnia az irányt (fordulás és kör)
• A gépnek vissza kell térnie a kiindulási pontra.

Végül is, ha a Wright testvérek három évvel a Santos-Dumont 14-Bis előtt repültek a Flyerrel, miért volt ilyen kétséges, ki találta fel a gépet?

14-Bis első repülése

3. forduló: világi nézeteltérés

A nagy probléma a részvédek által a vita mindkét oldalán rámutatott részletek. A Wright Brothers esetében vádsorozat megkísérli diszkriminálni találmányát vagy legalább a repülőgép repülésére használt módszert. Sokan azt mondják, hogy repülésük érvénytelen volt, mert nem jött ki lapos helyzetből, hanem egy dombról lefelé nyomvonalat használtak felvonuláshoz. Mások még azt vádolják a feltalálókat, hogy katapultot használtak a repülőgép összecsapására.

A Wrights csak akkor csodálta és elismerte a nemzetközi légiközlekedési közösséget, amikor 1908-ban repültek, amikor legalább 124 kilométerre repültek.

Ez a katapult történet csak félig igaz: a Wright testvérek katapultot használtak felszállásuk néhány részén, de csak 1903 után és e történelmi felszállás után. A testvérek másik problémája a tanúk vagy bármely olyan hivatalos testület hiánya volt, amely rögzítené az okiratot.

A Wrights csak a nemzetközi légiközlekedési közösség csodálatát és elismerését szerezte meg, amikor 1908-ban repültek, amikor legalább 124 kilométerre repültek. A fizikus, Henrique Lins de Barros, a Santos-Dumont történet szakértője szerint: „Még a Santos-Dumont is elismerte, hogy 1908-ban nem lehetséges, hogy a Wrights nem lenne nagy repülési élmény, mert az európaiak 10 kilométerre repülnek. és 15 percig a levegőben maradva, a Wright síkja több, mint két óra a levegőben. Tehát korábban is megtették, ahogy mondták. ”

Wilbur Wright húga Katherine-t repül a franciaországi Le Mans felett

Végső eredmény

Egyrészt a Santos-Dumont nemcsak az első hivatalosan rögzített repülést hajtotta végre, mint a levegőnél nehezebb repülőgép, hanem elősegítette a repüléstechnika iparág indítását az első repülőgép tömeggyártásával és eladásával - ideértve egy másik találmányát is., a Demoiselle, a Wright testvérek valószínűleg úttörők voltak, valóban az elsők, akik nehéz kontrapciókkal teli repülőgépet repültek.

Végül nagyon nehéz megválaszolni, ki talál valami fontosat, például a repülőgépet. "A technológiai fejlődés során nagyon bonyolult azt mondani, hogy ki volt a gyermek apja. Ki találta ki a hajót? Bárki. A technológiai termék számos felfedezés, amelyek egy adott pillanatban csúcspontba kerülnek" - mondja Henrique Lins de Barros fizikus. Ez a repülőgépre is vonatkozik.

Most a te sorod: Szerinted ki nyeri ezt a meccset: Alberto Santos-Dumont, a brazil, aki nyitott szájjal hagyta el Párizst, amikor a 14-bisz repül, vagy az Orville testvérek, Wilbut Wright kerékpármérnökök, akik három évvel korábban A 300 fontos szórólapja még messzebbre repült volna, mint a versenytársa? Hagyja ott véleményét a megjegyzésekben!

Genius vs. Genius # 4: A Santos-Dumont és a Wright Brothers közötti légi harc a TecMundo-n keresztül