A világ legnagyobb tengeri híd megnyílik Kínában - és felidézi az ellentmondásokat
Hallottál a Hong Kong-Zhuhai híd megnyitásáról, amely a világ legnagyobb 55 kilométeres tengeri hídja? Összekapcsolja Hongkongot Kínával - Makaó útján -, és a Pearl River Delta fölé épült, amely Kína második legnagyobb folyási folyója és a harmadik legnagyobb hosszúságú, csak a Jangce és a Sárga után.
Engineering feat
Bár a hongkongi-zhuhai munkák elvégzése többször is késik - elvégre a kiszállításnak 2016-ban kellett volna lennie -, a híd mérnöki csodának tekinthető. Ennek oka az, hogy amellett, hogy tervezték, hogy ellenálljon a 8. nagyságrendű földrengéseknek és az állandó és erőteljes tájfunoknak, amelyek áthaladnak a térségben, a szerkezetnek el kell ellenállnia a Gyöngy folyó partján közlekedő teherhajók ütközéseinek is.
Ebben az értelemben Hong Kong-Zhuhai 6, 7 km-es alagúttal rendelkezik, amely két mesterséges sziget között merül fel, pontosan a nagy hajók forgalmának megkönnyítése érdekében. Egy másik dolog, amelyet a mérnököknek figyelembe kellett venniük a projektben, a Hongkongi Nemzetközi Repülőtér által létrehozott nagy repülőgép-áramlás, amelynek útvonalai a hídon haladnak át. Ezért a csapatoknak nagyon specifikus mennyezeti magassággal kellett dolgozniuk.
Mint már említettük, a munka beindítása - amely 2009-ben kezdődött - túllépte a határidőket, és csak hivatalosan, kedden, 23.-án zajlott le. A híd kiszállítási időpontja azonban nem volt az egyetlen, amely meghaladta a tervezett. A költségvetés szintén robbant, és Hong Kong-Zhuhai költsége meghaladta a 20 milliárd dollárt, ami kritika forgószélét idézi elő, mivel az építésben részt vevő területek más beruházási problémákat szenvednek. .
Heves kritika
A felmérések nemcsak azt mutatják, hogy 18 munkás halt meg az építkezés során, és 275 sérült. Sőt, míg a híd Kína három különböző területét, nevezetesen Hongkong és Makaó közigazgatási régióit összeköti Kínával, a Hong Kong-Zhuhai nem fog szabadon belépni közöttük.
E három terület eltérő politikai rendszerrel rendelkezik, és mindegyiknek megvan a saját határellenőrzési és bevándorlási rendszere. Ezenkívül a helyi taxik tilos a hídon átutazni, és csak személyszállító buszok és haszongépjárművek közlekedhetnek oda. A személygépkocsik vonatkozásában csak azok, akik külön engedélyt kapnak, utazhatnak Hong Kong-Zhuhai-on. Tehát kíváncsi lehet, miért épült ez az üzlet?
A projekt támogatói által indokolt indokok között szerepel, hogy a híd Hongkong és Kína Zhuhai közötti utazási időt 3 óráról 30 percre csökkenti, és hogy a régióban egy csúcstechnológiai csomópont létrehozását szolgálja - az ötlet összhangban áll Kína azon céljával, hogy „lerázza” az Egyesült Államokat mint technológiai hatalmat - és erősítse a három régió közötti kapcsolatokat.
A kritikusok viszont azt állítják, hogy már létezik egy vonatvonal, amely Hongkongot és Kínát összeköti, valamint kompok is szállítják az embereket az egyik helyről a másikra, vagyis a híd teljesen felesleges lenne. Egy másik felvetett kérdés az volt, hogy a pártok szűkítése helyett a kínai kormány valóban azt akarja, hogy növelje befolyását és ellenőrzését Makaó és Hong Kong felett.
***
Ismeri a Mega Curioso hírlevelet? Hetente exkluzív tartalmat készítünk a nagy világ legnagyobb kíváncsiságának és bizarrának szerelmeseinek! Regisztrálja e-mailjét, és ne hagyja ki ezt a módot a kapcsolattartáshoz!
