Miért nem működnek kereskedelmi ejtőernyők az ejtőernyőkkel az utasok számára?

Nyomásmentesítés esetén a maszkok automatikusan leesnek. Húzza az egyiket, helyezze az orra és a szája fölé, a fej körül rugalmasságot állítva, majd szükség esetén segítse a többieket. Ha a vízbe szállsz, ne felejtsd el, hogy ülőhelyed úszó ”:

Ha gyakran utazott, vagy repülővel utazott, akkor ismeri ezeket a figyelmeztetéseket, sőt megjegyezte ezeket a repülési kísérők által elmondott biztonsági utasításokat. Soha nem mondják: "Az ejtőernyő az ülése alatt található, hogy repülőgép-baleset esetén használható legyen."

Valójában a kereskedelmi járatoknak nincs ilyen felszerelése. De mi lesz az oka?

Az autós biztonsági övek és a légzsákok sok életet mentenek. Csakúgy, mint az ejtőernyők, megmenti az embereket, akiknek különféle okok miatt repülésre van szükségük, általában kisebb repülőgépekkel vagy légierővel.

Kereskedelmi repüléseken azonban ejtőernyők vészhelyzetben nem állnak rendelkezésre, és ez magyarázható. Az első azért van, mert szinte biztos, hogy nem mentenék meg senkinek az életét. De mielőtt erről beszélnénk, vessünk egy pillantást a legismertebb kereskedelmi repülőgépek jellemzőire.

Kereskedelmi repülőgépek

A világon talán a legnépszerűbb kereskedelmi repülőgép a Boeing 737 „család” .Például a 737–800 mintegy 200 embert képes szállítani (beleértve a legénységet is).

Noha sebessége kissé változhat, a 737-800 kb. 965 km / h sebességgel halad, amikor a tengerjáró magassága körülbelül 10 600 méter (35 000 láb). A hajóút magasságát a légiforgalmi irányítók osztják ki, és általában 12 000 méterig terjednek, kivéve a hosszabb járatokat, amelyek kissé magasabbak lehetnek.

ejtőernyőzés

Bizonyos ejtőernyős repülések esetén a repülőgép általában 130-180 km / h sebességgel halad el, amikor a skydiver ugrik. Gyorsított szabad esési ugrások három és négy ezer méter között, míg statikus ugrások alacsonyabb tengerszint feletti magasságokban, például ezer méternél fordulhatnak elő.

A tapasztalt ejtőernyősök kockázatosabb ugrásokat tehetnek, bár ha a süllyedés 4500 méter magasságon kezdődik, a hipoxia (oxigénhiány) kockázata jelentősen megnő, és ez kritikus időpontokban befolyásolja a biztonságos és hatékony döntéshozatalt.

Ezért az ejtőernyősök, akik legalább 4500 métert ugornak, kiegészítő oxigént szállítanak. Képzelje el most egy 6000 méteres vagy annál magasabb ugrást, mivel lenne az a helyzet, ha egy kereskedelmi repülőgépről 10 600 méterre ugrik? Az oxigénhiány kockázata rendkívül magas, a repülőgép sebessége szintén gyorsabb.

Ezen felül minden ejtőernyő súlya kb. 18 font, és a felszerelés drága. A teljes felszerelés - a fő ejtőernyővel, a tartalékkal, a DAA-val, a magasságmérővel, a munkaruhával, a sisakkal és a poharakkal - egy komplett készlet egyenként több mint 13 000 dollárba kerülne, mondja a Gizmodo cikk.

Nem is beszélve arról, hogy az utasok számára legalább négy órás „mini tanfolyamot” igényel (minimális idő az egyedi ugrási utasításokhoz), mivel a felszerelés használata nem olyan egyszerű, különösen pánikhelyzetekben és aki soha nem használta. Ezért azok, akik egy szórakoztató ugráshoz vállalkoznak, ezt egy képzett duplaugrás-oktató nélkülözhetetlen társaságával teszik.

Olyan helyzetben, amikor a sík lezuhan, nagyon kevés ideje van az ejtőernyő felvételére és megfelelő behelyezésére, ha az oxigénmaszkot szorosan rögzítve kell tartani, és a biztonsági övet nem szabad dobni a kabinba. Mindezeket a változókat figyelembe véve a felszerelések rendelkezésre állása valószínűtlen, hogy sok életet ment.

Ezen felül mindenkinek nyugodtnak kell lennie, és szabályszerűen kell ugrani, ami türelmesen várakozással járna a távozáshoz. És ezt nagyon nehéz megtenni a pánikba esett kétségbeesett emberek körében. De az ejtőernyő alkalmatlansága a kereskedelmi repüléseken ezen nem ér véget.

A felszerelés terjedelmes

Egy 200 férőhelyes repülőgépen, beleértve a személyzetet is, az összes szükséges ejtőernyős felszerelés tömege hozzávetőleg négy tonnát jelentene a repülőgéphez, ami már nem lenne jó.

Ezen túlmenően sok helyet foglalna el egy ilyen, már korlátozott helyen. Még ha is lenne rekesze a terjedelmes felszerelés befogadására, akkor is szélsőséges helyzetekben pazarolhatja el. Milyen okból ellenőrizze az alábbiakat.

Repülés közben

Az emberek csak akkor tudnak kiszállni a gépről, ha stabilizálódnak. A legtöbb halálos baleset azonban felszállás és leszállás során történik. A Boeing statisztikája szerint 2003 és 2012 között az összes halálos balesetnek csak 9% -a történt a repülőgép repülése közben.

Ezenkívül ezen balesetek közül legalább egy súlyos széllökések vagy zivatarok eredményeként történt. Ez az a két helyzet, amikor az ejtőernyő használata rendkívül veszélyes, még akkor is, ha a terület szakértője vagy.

Így még akkor is, ha megvalósulhat egy repülőgépről való leugrás, azok a körülmények, amelyek között az ejtőernyők elméletileg életmentést tehetnek lehetővé, szinte soha nem mutatkoznak halálos kereskedelmi balesetekben. De mégis, ez nem lenne jó ötlet, mivel a felszerelésnek még több terméket kell keresnie, hogy hozzájáruljon a túléléshez a nagy magasságban történő ugráskor.

Nagyon hangos és nagyon gyors

10 600 méteren minden utasnak nagymagasságú felszerelése lenne, amely magában foglal egy oxigéntartályt, maszkot és szabályozót, speciális repülési öltözetet, ballisztikai sisakot és speciális magasságmérőt. Ennek hiányában az ember valószínűleg elájul az oxigén hiánya miatt, és később felébred, ha az ejtőernyő automatikusan kinyílik (vagy nem) 4500 vagy 6000 méternél rövidebb.

Ez a lehetőség azonban szinte illuzórikus, mivel a repülőgép olyan gyorsan mozog (egyes repülőgépeknél meghaladja a 900 km / h sebességet), hogy sok utas minden bizonnyal beleütközne ebbe, miközben megpróbál elhagyni, és gyengítő, ha nem halálos sérüléseket szenved.

Ritka túlélési esetek (és ejtőernyő nélkül)

A genfi ​​székhelyű Aircraft Crashes Record Office szerint 1940 és 2008 között 157 ember volt, akik ejtőernyő nélkül baleset közben lezuhantak a repülőgépekről és túlélték a történetet.

Ezen felül 42 ilyen esés 3000 m feletti magasságon történt! Az esetek egyike egy brit tiszt volt, akinek a gépet 1944-ben lőtték le a második világháború alatt. Ejtőernyő nélkül több mint 5500 méterre zuhant. Esését párnák fenyő és lágy hó. A "leszállás" után nem sérült meg a súlyos sérülésektől, csak a lábán csavart.

Vesna Vulovic, a Jugoszlávia stewarderd, túlélte a 10 160 méter (33 000 láb) esést, amikor az általa utazott repülőgép felrobbant Csehszlovákia felett, 1972. január 26-án. legénység a repülőgép farkán, amely továbbra is a WC-vel volt rögzítve.

A repülőgép ezek a részei egy hóval borított hegyre zuhant, ami némileg tompította az ütközés hatását. Vulovic mindkét lábát eltörte, 27 napig kómában volt és ideiglenesen megbénult. Senki más utas nem maradt túl az ütközésből.

Michael Holmes, a brit ejtőernyős 2006. decemberében 3900 méteres esést élt túl, amikor a fő- és a tartalék ejtőernyőjét sem sikerült kinyitni. Új-Zélandon fekszik egy szeder bokorban, éppen eltörte a bokáját és átütötte a tüdőt.

* Eredetileg 2014. február 26-án tették közzé.

***

Ismeri a Mega Curioso hírlevelet? Hetente exkluzív tartalmat készítünk a nagy világ legnagyobb kíváncsiságának és bizarrának szerelmeseinek! Regisztrálja e-mailjét, és ne hagyja ki ezt a módot a kapcsolattartáshoz!