Valóban vannak nulla szén-dioxid-kibocsátású járművek?

Fokozatosan megismerkedünk az olyan „nulla kibocsátású elektromos járművekkel”, mint a Tesla, a BMW i3 és a Nissan Leaf. Értékesítik a nulla kibocsátású képet és általában egy tisztább, jobb jövő ötletét. Ha azonban megnézzük ezen autók létrehozásának folyamatát, a gyártástól a végső ártalmatlanításig, hány egész életen át tartó kibocsátást bocsátanak ki ténylegesen? Ennek a folyamatnak három része van:

  • Termelés: Hány kibocsátást bocsátanak ki a járműgyártás során? Ez magában foglalja az alkatrészek gyártása, bányászata, szállítása és csomagolása során a szállítók által kibocsátott összes kibocsátást.
  • Járműhasználat: Hány tonna szén-dioxidot bocsátanak ki az üzemanyag elégetésekor, összehasonlítva az elektromos autók villamosenergia-előállítása során kibocsátott mennyiségével?
  • Jármű-ártalmatlanítás: Hány kibocsátást költenek a jármű ártalmatlanítása során?

Itt található egy rövid áttekintés, hogy valóban megértse, mennyire tisztább az elektromos autó. Vessen egy mélyebb pillantást:

termelés

Kezdjük egy szemléltető példával a Tesla akkumulátorgyártó létesítményeiről és azok összeszereléséről. Az IVL, a Svéd Környezetvédelmi Intézet jelentést mutatott be az akkumulátorok gyártásának potenciális szén-dioxid-hatásáról. Megállapítja, hogy ez 150-200 kilogramm CO 2- ekvivalenst eredményez kilowattórában a gyártott akkumulátoronként. Például a Tesla Model S 100 kWh akkumulátorral rendelkezik, ami azt jelenti, hogy amikor valaki vásárol autót, akkor már akkumulátort viszonozik, amely átlagosan 17, 5 tonna szén-dioxidot hoz létre termelési folyamatában.

A The Guardian szerint egy közepes méretű autó 17 tonna szén-dioxidot költ el a gyártási folyamat során. Ez a szám hasonló az elektromos autó számához, az akkumulátort nem számítva. Az elektromos autóknak azonban könnyűnek kell lenniük, ami azt jelenti, hogy sok nagy teljesítményű fémet tartalmaznak. Más ritka fémek szétszórtak az autóban, különösen a mágnesek, amelyek a fényszóróktól a fedélzeti elektronikáig megtalálhatók. Tehát miközben egy hagyományos autó mindössze 17 tonna szén-dioxidot költ, addig az elektromos autók összesen 34, 5-et költenek - ez 17, 5 az akkumulátoron, és 17 további az alkatrészek többi részén.

CO2 kibocsátás

Járműhasználat

Igaz, hogy egy elektromos autó "nulla kibocsátással" rendelkezik. De honnan származik ez az elektromosság? Az Egyesült Államokban a villamos energia csak 30% -a származik megújuló forrásokból, például a vízenergiából, a nukleáris és a napenergiaból. Tehát az elektromos autóknak kis különbségük van, mivel ahelyett, hogy az autóban tüzelőanyagot égetnének el, hanem üzemanyagot, földgázt vagy szénet égetnek el, hogy megteremtsék ezt az elektromosságot. Az amerikai villamosenergia-források figyelembevételével az Érintett Tudósok Uniója elérte az alábbi számokat:

éves felhasználás

Röviden: egy hagyományos autó élettartama során háromszor több CO2-t hoz létre, de mégis kevesebb kibocsátást generál, mint az elektromos autó, ha a kibocsátás a gyártás része.

megválni

Az ártalmatlanítás részben újrahasznosítás és hulladékkezelés. Így az ártalmatlanításból származó kibocsátások a jármű élettartama során keletkező kibocsátások kevesebb, mint 1% -át teszik ki, kezdve az elektromos autók 0, 3 tonnáján (feltételezve az akkumulátor felelősségteljes újrahasznosítását) és a 0, 15 tonnánál a hagyományos autók esetében.

Összességében az elektromos autók kevesebb kibocsátást bocsátanak ki, ha készen állnak, de termelésük során sokkal több szén-dioxidot bocsátanak ki. Végezetül az olajról a kobaltra és a lítiumra is átvált, amelyek az akkumulátorok fő alkotóelemei, és amelyek nagyon piszkos bányászati ​​folyamattal bírnak.

Co2 égés

Legalább 3, 8 éve elektromos autót kell használnia, hogy valójában kevesebb kibocsátást érjen el, mint egy hagyományos modell. Ugyanakkor az akkumulátortechnika sokat gyorsul, és várhatóan megkétszereződik a hatalom az elkövetkező 7-8 évben, a Liberum bank szerint. Mégis vannak olyan könnyű hagyományos autók, amelyek alacsonyabb élettartamú kibocsátást bocsátanak ki, mint egyes elektromos autók. Például 500 kg-os autók, mint például a francia Ligier mikroautó és a japán kei autó.

Tehát ha valóban kevesebb kibocsátást akar elérni, amíg az akkumulátor technológiáját tovább nem fejlesztették, akkor a legjobb dolog egy könnyebb autó használata!

* Tanácsadással