Zöld, sárga és piros: a lámpák színeinek eredete

Piros jel, hogy leálljon, sárga, hogy legyen óvatos, és zöld, hogy menjen. Ma senkinek nagyon nehéz megnézni a lámpát, és nem tudni, hogy a színek mit képviselnek, de ki gondolta, hogy ilyen módon szervezi-e őket, és ki határozta meg jelentését?

A vörös régóta veszélyt jelző régóta használják, és a római légiók több mint 2000 éve használják a színt. Világító jelként való használata azonban az 1830-as évek közepén kezdődött az angol vasúti rendszeren, bár kissé másképp: míg a vörös már azt jelölte, hogy a mozdonyvezetőknek meg kell állniuk, a zöld jelzi a figyelmeztetést és egy fehér izzó. az azt jelentette, hogy a vonat szabadon indult.

Ennek a rendszernek csak egy problémája volt, amelyet 1914 körül erősített meg: az egyik jel piros lencséje leesett, és csak az izzó maradt kitéve. Nem tudva, mi ez, és értelmezve, hogy a fehér azt jelenti, hogy "szabadon engedték", a mozdonyvezető tragikus balesetet okozott, amikor egy másik vonattal ütközött. A vasútvonalak egyszer és mindenkorra eltöröltek a fehértől, és akkor kezdték el használni a mai konfigurációt, amelynek zöld felszabadulását jelzi, és a sárga - a másik kettőtől eltérően - óvatosság jelzésére szolgál. .

Még a 19. században a londoni utcákon futó lovak és kocsik forgalma veszélyt jelentett a gyalogosok számára, és ott állt elő a John Peake Knight nevű vasúti mérnök arra, hogy a vasúti rendszert az utcákhoz igazítsa: Naponta a rendőr által kezelt lámpák táblákat mutattak a forgalom irányítására, éjjel pedig a fényjelzéseket bocsátották ki.

Ennek a rendszernek az egyetlen problémája az volt, hogy a lámpákat gázzal hajtották végre, és egyik nap végül felrobbant és megsérült a rendszert működtető rendőr. Biztonságosabb alternatíva hiányában a londoni kormány úgy döntött, hogy felfüggeszti a lámpákat, amíg az elektromos meghajtású változat elérhetővé válik.

Az 1910-es években az Egyesült Államokban a forgalom rendőrök irányítása alatt állt a legforgalmasabb kereszteződés közepén, olyan platformokon, amelyek lehetővé tették számukra a jobb láthatóságot. A tisztek integettek a karjuk felé, hogy irányítsák a forgalmat - néhányan még zöld és piros lámpákat is használtak -, miközben sípolóként jelezték a jelváltozást.

Az emberi útmutatást csak az 1920-as évek elején helyezték el félre, amikor az első három színű, egymás utáni közlekedési lámpákat üzembe helyezték Detroitban, az Egyesült Államokban.

De mi a helyzet a vakvakkal? A színeket nem is számították rájuk? Nos, a legtöbb színérzékelési hiányossággal rendelkező ember valóban megkülönbözteti a halványzöld és a világospiros színét. Azok számára, akik nem tudnak, a legtöbb ország által elfogadott szabvány lehetővé teszi ezeknek az embereknek, hogy pozícióik alapján azonosítsák a jeleket: tetején piros és alul zöld.