A teljesen levegővel működő jármű általában olyasmi, amely a különösen találékony fejek fiatal korát elfoglalja - a vetítés általában olyan dolgokkal jár, mint például „egy nap”. Nos, de ennek a napnak közelebb kell lennie, mint amilyennek nekünk tűnt a közelmúltban. Két PSA Peugeot Citroën mérnök valóban hisz a gyermekek ideáljában.

Az iparban két jól ismert technológiával - a benzinmotorral és a hidraulikus rendszerrel - Andrés Yarce és Karim Mokaddem megkerüli a levegő alapú üzemanyag-tervezés régi problémáját. Erre van szükség az energia előállításához, mivel össze kell tömörítenie a gázt, hogy ez visszatérjen bizonyos munkához. Az eredmény gazdasági és ökológiai szempontból is érdekes lehet.

Képforrás : Sajtóközlemény / PSAPeugeotCitroën

Akár 80% megtakarítás

A probléma megoldása érdekében a Hybrid Air projekt, amelyet a kettő összehangolt, egy viszonylag egyszerű, de nagyon hatékony rendszerrel jött létre. Amint a fenti ábra mutatja, ez egy hibrid motor, amely két nitrogéntartályból, egy hidraulikus szivattyúból és egy hagyományos benzinmotorból áll.

Így, noha a hibrid levegő kialakítását nem teljesen léghajtású bolidra tervezték, ez biztosítja, hogy a jármű használatától függően 60–80 százalékkal csökkenti a hagyományos üzemanyag-fogyasztást.

Képforrás : Sajtóközlemény / PSAPeugeotCitroën

Így működik:

1. A hibrid autó sűrített nitrogént használ, amelyet nagynyomású tartályban tárolnak;
2. A hidraulikus szivattyú és egy dugattyú összenyomja az nitrogént az akkumulátorba - úgy, hogy amikor a gáz felszabadul (a fojtószelep megnyomásával), a szivattyú fordított irányban jár, motorként működve. A mozgó hidraulikafolyadékból származó energia energiát továbbít a kerekekhez;
3. Miután a folyadék áthaladt a motoron, kevesebb nyomással áramlik az akkumulátorhoz, és későbbi felhasználásra van fenntartva; és
4. A benzinüzemű motor felfelé indul, vagy bármikor, amikor kifejezettebb gyorsulás szükséges. A lehetséges modellek között szerepel az 1, 2 l és 82 lóerő I3 (subcompact), valamint az 1, 6 l és 110 ló teljesítmény I4 (kompakt).

Hibrid további előnyökkel

Normál használat során a Peugeot Citroën projektnek elsősorban elektromos-benzin hibridként kell működnie. A termelékenység szempontjából azonban a hibrid autó könnyebb és olcsóbb, és azzal az előnnyel jár, hogy nem kell bőséges helyet foglalnia a keretben a hosszú akkumulátor-élettartam érdekében.

"A rendszert úgy tervezték, hogy az egész autó tartson, " magyarázta Yarce. "Az egyetlen lehetséges karbantartás a levegő-újratöltés."

Képforrás : Sajtóközlemény / PSAPeugeotCitroën

Mindenesetre a prototípus eredménye annyira sikeres volt, hogy a PSA Peugeot Citroën úgy döntött, hogy hamarosan gyártásra helyezi a járműveket. Valójában a Hybrid Air 2016-ban opcióként jelenik meg az összes Citroën és Peugeot alkompaktban Európában (és esetleg a nemzetközi piacokon is). Bár eddig nem jelentettek be árat, azt mondták, hogy a végső értéknek körülbelül azonosnak kell lennie. más benzinüzemű hibridekből.

Via Tecmundo